ความปลอดภัยของแบตเตอรี่รถยกไฟฟ้าต้องอาศัยความเข้าใจถึงความเสี่ยงต่างๆ เช่น ความร้อนรั่วไหล การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ และการชาร์จที่ไม่เหมาะสม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจำเป็นต้องมีการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าอย่างเข้มงวด (เช่น ระบบ 48V ไม่ควรเกิน 54.6V) และการเก็บรักษาที่ควบคุมอุณหภูมิ (15–25°C) ควรใช้เครื่องชาร์จที่ได้รับการรับรองจาก OEM เสมอ สวมใส่อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) ระหว่างการบำรุงรักษา และตรวจสอบสมดุลเซลล์ทุกสัปดาห์ผ่าน BMS เซลล์ที่เสียหายต้องถูกแยกออกทันทีเพื่อป้องกันความล้มเหลวแบบต่อเนื่อง
แบตเตอรี่ลิเธียมรถยก 48V 400Ah/420Ah
ความเสี่ยงที่สำคัญระหว่างการชาร์จไฟคืออะไร?
อันตรายจากการชาร์จไฟ รวมถึงการปล่อยก๊าซไฮโดรเจน (กรดตะกั่ว) การชาร์จลิเธียมเกิน 4.2 โวลต์ต่อเซลล์ และการเกิดประกายไฟจากอาร์ก ควรชาร์จในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกเสมอ เครื่องชาร์จแบบตรวจจับอุณหภูมิและหลีกเลี่ยงการต่อสายแบบเดซี่เชน เคล็ดลับสำหรับมืออาชีพ: วางแผ่นรองกันไฟไว้ใต้สถานีชาร์จ เนื่องจากอุณหภูมิในแบตเตอรี่ NMC อาจสูงถึง 800°C ภายในไม่กี่วินาที
แบตเตอรี่ลิเธียมรถกอล์ฟขายส่ง อายุการใช้งาน 10 ปี? ตรวจสอบที่นี่
ความร้อนหนีจะเริ่มต้นเมื่อเกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายในหรือแรงดันเกินทำให้เกิดปฏิกิริยาคายความร้อน ตัวอย่างเช่น 48V การชาร์จชุดแบตเตอรี่ LiFePO4 เกิน 58.4V (3.65V/เซลล์) มีความเสี่ยงต่อการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์ การเปลี่ยนมาใช้ BMS สมัยใหม่ที่มีฟิวส์ระดับเซลล์จะช่วยลดปัญหานี้ได้ แต่เราจะสังเกตสัญญาณเตือนล่วงหน้าได้อย่างไร? คอยตรวจสอบความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าระหว่างเซลล์มากกว่า 50mV หรืออุณหภูมิพุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลันที่สูงกว่า 50°C หากพบความผิดปกติ ให้ถอดอุปกรณ์ชาร์จออกทันที
เหตุใดการระบายอากาศจึงเป็นสิ่งที่ไม่สามารถต่อรองได้?
การระบายอากาศช่วยป้องกัน การสะสมของไฮโดรเจน (ระเบิดได้ที่ความเข้มข้น 4%) ในบริเวณตะกั่ว-กรด และกระจายความร้อนจากชุดแบตเตอรี่ลิเธียม ห้องชาร์จรถยกต้องการการเปลี่ยนอากาศ 10–15 ครั้งต่อชั่วโมง และ พัดลมป้องกันการระเบิด.
แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจะปล่อยไฮโดรเจนออกมาในระหว่างการชาร์จแบบสมดุล แบตเตอรี่ขนาด 1000 แอมป์ชั่วโมงสามารถปล่อยไฮโดรเจน (H₂) ได้ 0.84 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน หากไม่มีการระบายอากาศ ประกายไฟจากรีเลย์อาจทำให้เกิดการระเบิดได้ ระบบลิเธียมแม้จะปิดสนิท แต่ก็ยังต้องการการไหลเวียนของอากาศเพื่อควบคุมความร้อน ลองนึกภาพโกดังสินค้าในฤดูร้อน อุณหภูมิโดยรอบที่สูงถึง 35°C อาจทำให้แกนแบตเตอรี่ร้อนถึง 60°C ซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลง เคล็ดลับสำหรับมืออาชีพ: ติดตั้งเซ็นเซอร์ CO2/H2 ที่เชื่อมต่อกับระบบไอเสีย การตอบสนองอัตโนมัติจะเร็วกว่าการตรวจสอบด้วยตนเอง
| ปัจจัยเสี่ยง | ตะกั่วกรด | ลิเธียมไอออน |
|---|---|---|
| การปล่อยก๊าซ | ไฮโดรเจน, ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ | ไม่มี (ปิดผนึก) |
| เกณฑ์ความร้อน | 50°C (ต้องระบายอากาศ) | 60°C (ปิดระบบ BMS) |
แบตเตอรี่ที่เสียหายควรได้รับการจัดการอย่างไร?
ไอโซเลต แบตเตอรี่บวม/แตก เก็บในภาชนะทนไฟ และปรึกษาทีมจัดการวัสดุอันตราย ห้ามซ่อมแซมเซลล์ลิเธียมที่รั่วภายในอาคาร เพราะเพลิงไหม้จากอิเล็กโทรไลต์จำเป็นต้องใช้ถังดับเพลิงประเภท D
ความเสียหายทางกลไก เช่น การกระแทกของรถยกจนบุบ 24V กล่องแบตเตอรี่—อาจทำให้ตัวคั่นภายในเสียหายได้ หากคุณได้ยินเสียงฟู่หรือควัน ให้อพยพออกจากพื้นที่ เพื่อเป็นข้อมูลประกอบ การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์จากเซลล์ LiNiCoAlO100 ขนาด 2Ah เพียงเซลล์เดียวสามารถปล่อยฟลูออไรด์ที่เป็นพิษออกมาได้ ขั้นตอนการเปลี่ยนแบตเตอรี่มีความสำคัญ: ใช้เครื่องมือที่มีฉนวนหุ้มเพื่อถอดขั้วแบตเตอรี่ออก และจัดเก็บแบตเตอรี่ที่เสียหายที่ระดับ SOC 30% ในภาชนะที่ไม่นำไฟฟ้า แต่หากเกิดการรั่วไหลเล็กน้อยล่ะ? ให้ทำความสะอาดคราบกรดตะกั่วด้วยเบกกิ้งโซดา ส่วนลิเธียมต้องใช้สารดูดซับชนิดพิเศษ
Redway ข้อมูลเชิงลึกจากผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่
หมวดหมู่แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยก
คำถามที่พบบ่อย
ไม่—น้ำทำปฏิกิริยากับลิเธียมอย่างรุนแรง ควรใช้เฉพาะถังดับเพลิงประเภท D หรือถังดับเพลิงแบบทรายสำหรับเพลิงไหม้ที่เกิดจากลิเธียมเท่านั้น น้ำสามารถใช้ดับไฟกรดตะกั่ว (กรดที่ทำให้เป็นกลาง) ได้
ควรตรวจสอบช่องใส่แบตเตอรี่บ่อยเพียงใด?
ตรวจสอบการกัดกร่อน (กรดตะกั่ว) หรือการบวม (ลิเธียม) ทุกสัปดาห์ สแกนอินฟราเรดทุกเดือนเพื่อตรวจหาจุดเชื่อมต่อที่หลวมและร้อนเกิน 85°C
