จะมั่นใจได้อย่างไรว่าการจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็คจากประเทศจีนเป็นไปตามข้อกำหนด?

การขายและจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็คจากจีนไปยังตลาดต่างประเทศ จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ IATA, IMDG และกฎระเบียบของประเทศอย่างเคร่งครัดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งถือเป็นสินค้าอันตราย การไม่ปฏิบัติตามอาจนำไปสู่ค่าปรับจำนวนมาก การปฏิเสธการจัดส่ง และความเสียหายต่อความสัมพันธ์กับลูกค้า Redway Battery บริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) จากเมืองเซินเจิ้นที่มีประสบการณ์มากกว่า 13 ปี ผลิตชุดแบตเตอรี่ LiFePO₄ แบบติดตั้งบนแร็ค ไม่เพียงแต่เพื่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังเพื่อลดความซับซ้อนของการปฏิบัติตามกฎระเบียบการส่งออกทั่วโลกสำหรับพันธมิตรอีกด้วย

ปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับผู้ส่งออกแบตเตอรี่ของจีนในปัจจุบันนั้นร้ายแรงแค่ไหน?

ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีการจัดส่ง... แบตเตอรี่ลิเธียม การขนส่งทางอากาศและทางทะเลเพิ่มขึ้นกว่า 20% ต่อปีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม บรรจุภัณฑ์ที่ไม่ปลอดภัย การติดฉลากที่ไม่ถูกต้อง และเอกสารที่ไม่ครบถ้วน ยังคงเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มผู้ผลิตรายเล็กและผู้ค้าที่รวบรวมแบตเตอรี่จากแหล่งต่างๆ เข้าด้วยกัน

ปัจจุบัน สายการบินและผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายใหญ่ปฏิเสธการขนส่งสินค้าที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด IATA DGR ฉบับที่ 64 (2023) และท่าเรือบางแห่งจะติดธงกำกับตู้คอนเทนเนอร์โดยอัตโนมัติ แบตเตอรี่ลิเธียม เพื่อการตรวจสอบ ซึ่งส่งผลให้เกิดความล่าช้าหลายวันหรือหลายสัปดาห์ ค่าปรับจากการจอดเรือ และบางครั้งอาจถึงขั้นปฏิเสธสินค้าทั้งหมด

แบตเตอรี่ลิเธียมรถกอล์ฟขายส่ง อายุการใช้งาน 10 ปี? ตรวจสอบที่นี่

สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็ค ความเสี่ยงจะสูงกว่า เนื่องจากมักมีกำลังไฟเกิน 100 Wh และถูกจัดส่งเป็นหลายหน่วย การจัดประเภทผิดว่าเป็น "ไม่เป็นอันตราย" หรือการใช้ฉลากทั่วไป อาจถือเป็นการละเมิดกฎศุลกากร ลูกค้าในสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป และออสเตรเลีย รายงานว่า 10–25% ของสินค้า การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมจากจีน ได้รับความล่าช้าหรือถูกลงโทษเนื่องจากปัญหาด้านเอกสารหรือบรรจุภัณฑ์

ข้อกำหนดหลักสำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็คจากประเทศจีนมีอะไรบ้าง?

กรอบการทำงานระหว่างประเทศที่สำคัญซึ่งใช้กับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็ค (Li-ion/LiFePO₄) ได้แก่:

ต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมโฟล์คลิฟท์ OEM ในราคาขายส่งหรือไม่? ตรวจสอบที่นี่.

• IATA DGR (ทางอากาศ) – สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมที่ขนส่งทางอากาศ ต้องอิงตามผลการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3 การจำแนกประเภทที่ถูกต้อง (UN 3480/3481) และคำแนะนำในการบรรจุหีบห่อ (เช่น PI 965–970)

• รหัส IMDG (ทางทะเล) – สำหรับการขนส่งทางทะเล ต้องมีเอกสารสรุปผลการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3, ข้อยกเว้นสำหรับปริมาณจำกัด และเอกสารแจ้งรายการสินค้าจากผู้ส่งสินค้า

• กฎการนำเข้าภายในประเทศ – ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนด US DOT 49 CFR, EU ADR/RID/ADN และใบอนุญาตนำเข้าเฉพาะประเทศสำหรับแบตเตอรี่ที่มีพลังงานสูงกว่าเกณฑ์ที่กำหนด

ข้อกำหนดการปฏิบัติตามกฎระเบียบทั่วไปสำหรับผู้ส่งออกชาวจีน:

• ตรวจสอบประเภทแบตเตอรี่ (Li-ion หรือ LiFePO₄), แรงดันไฟฟ้า, ความจุ (Ah) และพลังงานรวม (Wh ต่อเซลล์และต่อแพ็ค)

• จัดทำรายงานสรุปผลการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3 สำหรับเซลล์/แบตเตอรี่แต่ละประเภท

• จำแนกประเภทสินค้าที่จัดส่งให้ถูกต้อง (เช่น UN 3480 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, UN 3091 สำหรับ LiFePO₄ หากมี)

• ใช้บรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสม (กล่องด้านนอกแข็งแรง มีวัสดุป้องกันด้านใน และไม่มีชิ้นส่วนใดเสียหาย)

• ติดฉลาก IATA/IMDG (สินค้าอันตรายประเภท 9, เครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเธียม, ลูกศรแสดงทิศทาง)

• ส่งใบแจ้งรายการสินค้าอันตราย (DGD) ที่ลงนามโดยผู้ได้รับการรับรอง

หากไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนใด ๆ เหล่านี้ อาจส่งผลให้การขนส่งถูกพิจารณาว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ซึ่งอาจนำไปสู่การปรับ การกักกัน หรือการปฏิเสธการขนส่ง

เหตุใดโมเดล OEM แบบดั้งเดิมจึงยังคงมีความเสี่ยงต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านแบตเตอรี่?

ลูกค้าจำนวนมากยังคงพึ่งพาแนวทางแบบดั้งเดิมที่ดูเหมือนราคาถูก แต่แฝงไปด้วยความเสี่ยงด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ:

• ชุดแบตเตอรี่ทั่วไปที่ไม่ได้รับการรับรอง – ซัพพลายเออร์บางรายใช้ตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่มีรายงานตามมาตรฐาน UN 38.3 หรือ ISO 9001 อย่างถูกต้อง แล้วติดฉลากของตนเอง ทำให้ยากต่อการพิสูจน์การปฏิบัติตามมาตรฐานต่อผู้ขนส่งและศุลกากร

• ไม่มีเอกสารสนับสนุนการส่งออก – ผู้ค้าอาจให้เพียงใบแจ้งหนี้และรายการบรรจุภัณฑ์เท่านั้น ปล่อยให้ผู้ซื้อต้องตรวจสอบหมายเลข UN, DGD และเครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเธียมด้วยตนเอง

• แร็คบรรทุกสินค้าแบบผสม หรือแร็คบรรทุกสินค้าที่ประกอบใหม่ – แร็คที่ประกอบจากหลายแหล่งหรือเซลล์ที่ได้รับการซ่อมแซม มักขาดข้อมูลการทดสอบที่สม่ำเสมอและอาจถูกระบุว่าไม่ปลอดภัย

• บริการที่ขับเคลื่อนด้วยความล่าช้า – เมื่อเกิดปัญหาขึ้น (เช่น สินค้าถูกปฏิเสธการจัดส่ง) ผู้ผลิตหลายรายมักจะผลิตฉลากใหม่แทนที่จะแก้ไขสาเหตุที่แท้จริง ซึ่งนำไปสู่ปัญหาซ้ำซาก

รูปแบบดั้งเดิมเหล่านี้ทำให้ความเสี่ยงและต้นทุนตกอยู่กับผู้ซื้อ ซึ่งทำให้การขยายธุรกิจอย่างปลอดภัยในตลาดที่มีกฎระเบียบ เช่น อเมริกาเหนือ สหภาพยุโรป และออสเตรเลีย ทำได้ยากขึ้น

ทำอย่างไร Redway แบตเตอรี่ช่วยแก้ปัญหาเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับการส่งออกลิเธียมแบบแร็คได้หรือไม่?

Redway Battery เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแบบ OEM จากเมืองเซินเจิ้น มีประสบการณ์มากกว่า 13 ปี ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 และมีโรงงานที่ทันสมัย ​​4 แห่ง ครอบคลุมพื้นที่ 100,000 ตารางฟุต สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็ค พวกเขานำเสนอโซลูชันการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ครบถ้วนและพร้อมสำหรับการตรวจสอบ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงสำหรับลูกค้าต่างประเทศ

โซลูชันแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็คของพวกเขาประกอบด้วย:

• แบตเตอรี่ LiFePO₄ แบบแร็ค ออกแบบมาเพื่อการใช้งาน – ระบบแร็คที่ปรับแต่งได้ตามต้องการ สำหรับแรงดัน 48 V, 96 V, 100 V และสูงกว่า สำหรับงานด้านโทรคมนาคม การจัดเก็บพลังงานและสำหรับการใช้งานในภาคอุตสาหกรรม โดยสร้างขึ้นจากเซลล์ที่ผ่านการทดสอบแล้วและระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ทนทาน

• การสนับสนุนอย่างเต็มที่ตาม UN 38.3 – เซลล์และแบตเตอรี่ทุกประเภทหลักๆ จะมาพร้อมกับรายงานสรุปผลการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3 ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับการแจ้งสินค้าอันตราย

• คำแนะนำเกี่ยวกับการบรรจุภัณฑ์ที่จัดประเภทไว้ล่วงหน้า - Redway ให้คำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับการจำแนกประเภท (หมายเลข UN, คำแนะนำในการบรรจุ) รวมถึงกรณีที่กฎเกี่ยวกับปริมาณจำกัดหรือปริมาณที่ได้รับการยกเว้นมีผลบังคับใช้

• การติดฉลากที่ผ่านการทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด – ชุดแบตเตอรี่จะต้องมีเครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเธียมคลาส 9 ฉลากแสดงทิศทาง และข้อมูลทางเทคนิค (แรงดันไฟฟ้า ความจุ องค์ประกอบทางเคมี) เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน IATA/IMDG

• เอกสารพร้อมจัดส่ง - ตามคำขอ Redway สามารถจัดหาเอกสารร่าง DGD, เอกสารข้อมูลความปลอดภัย (SDS) และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ปรับแต่งให้เหมาะสมกับวิธีการขนส่งและปลายทางของลูกค้าได้

เพราะ Redway เนื่องจากบริษัทออกแบบและผลิตแบตเตอรี่แบบแร็คเหล่านี้เองภายในองค์กร จึงมั่นใจได้ว่าทุกส่วนประกอบเป็นไปตามมาตรฐานและสามารถจัดทำเอกสารได้อย่างชัดเจนสำหรับการตรวจสอบเพื่อการส่งออก

อย่างไร Redway แบตเตอรี่นี้เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่จากผู้จำหน่ายแบบดั้งเดิมแล้วเป็นอย่างไร?

โดยการเลือก OEM ที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะและพร้อมสำหรับการจัดทำเอกสาร เช่น Redway บริษัท Battery Partners เปลี่ยนจากภาระผูกพันด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ไปสู่กระบวนการส่งออกที่จัดทำเป็นเอกสารและทำซ้ำได้

คุณจะดำเนินการจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็คที่ถูกต้องตามกฎหมายได้อย่างไร?

ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนปฏิบัติทีละขั้นโดยใช้ Redway โซลูชันแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็ค:

1. ระบุคุณสมบัติของแบตเตอรี่
   ร่วมงานกับทีมวิศวกรรมที่ Redway เพื่อยืนยัน:

   • แรงดันไฟฟ้า (เช่น แร็ค 48 V, 96 V) และความจุ (Ah)

   • จำนวนแบตเตอรี่ต่อคำสั่งซื้อ

   • พลังงานทั้งหมดต่อแพ็ค (Wh) และพลังงานรวมในการขนส่ง

2. ยืนยันการจำแนกประเภทของ UN และข้อมูลการทดสอบ
   ขอ:

   • สรุปผลการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3 สำหรับเซลล์/แบตเตอรี่ชนิดนี้

   • แบตเตอรี่ลิเธียมคลาส 9 มีเครื่องหมายระบุบนตัวแบตเตอรี่

   • หมายเลข UN ที่ถูกต้อง (โดยปกติคือ UN 3480 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบติดตั้งบนแร็ค)

3. เลือกโหมดการขนส่งและบรรจุภัณฑ์

   • สำหรับการขนส่งทางอากาศ: ใช้หมายเลข IATA PI 965–970 (เช่น PI 967 สำหรับ UN 3480 ซึ่งบรรจุพร้อมอุปกรณ์)

   • สำหรับการขนส่งทางทะเล: ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ IMDG โดยมีการแยกประเภทและการจัดเก็บที่เหมาะสม

   • Redway มีแผนภาพบรรจุภัณฑ์และแม่แบบการติดฉลากสำหรับกล่องกระดาษ

4. เตรียมเอกสาร
   โปรดระบุข้อมูลต่อไปนี้ในไฟล์การจัดส่ง:

   • ใบแจ้งหนี้การค้า (พร้อมรายละเอียดแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง)

   • รายการบรรจุภัณฑ์ (น้ำหนัก ขนาด จำนวนชิ้น)

   • ร่างใบแจ้งรายการสินค้าอันตราย (DGD) ของผู้ส่งสินค้า

   • สรุปข้อมูลและเอกสารข้อมูลความปลอดภัย (SDS) ของ UN 38.3

5. ว่าจ้างผู้ให้บริการขนส่งสินค้าอันตรายที่ได้รับการรับรอง
   Share Redwayข้อมูลทางเทคนิคและร่าง DGD ของผู้ขนส่งสินค้า ร่วมกับผู้ขนส่งสินค้า โดยพวกเขาจะดำเนินการดังนี้:

   • จัดทำเอกสาร DGD ให้เสร็จสมบูรณ์และจัดการเรื่องการรับเอกสารจากบริษัทขนส่ง

   • ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้บรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์และติดป้ายกำกับอย่างถูกต้อง

   • ยื่นเอกสารสำแดงสินค้าศุลกากรโดยระบุประเภทแบตเตอรี่ให้ถูกต้อง

6. การสนับสนุนหลังการจัดส่งและการตรวจสอบ
   เก็บรักษารายงานการทดสอบ เอกสาร DGD และเอกสารการขนส่งไว้อย่างน้อยหนึ่งปี Redway รองรับด้วย:

   • ออกเอกสารใหม่หรือชี้แจงรายละเอียดเพิ่มเติมหากถูกทักท้วง

   • ให้การสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับข้อสงสัยเกี่ยวกับศุลกากรหรือผู้ให้บริการขนส่ง

กระบวนการแบบครบวงจรนี้ได้รับการสนับสนุนโดย Redwayโครงสร้างพื้นฐาน OEM และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดของบริษัท ทำให้สามารถทำซ้ำได้สำหรับการจัดส่งอย่างต่อเนื่อง

ลูกค้าตัวจริงจะได้รับอะไรบ้างจากการใช้วิธีการนี้?

กรณีที่ 1: ผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานด้านโทรคมนาคมในประเทศเยอรมนี

• ปัญหา: จำเป็นต้องจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO₄ ขนาด 48 โวลต์ จำนวน 120 ก้อน จากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนี เพื่อติดตั้งใช้งานในพื้นที่ชนบท ซัพพลายเออร์รายก่อนหน้านี้ใช้ฉลากทั่วไปและไม่มีมาตรฐาน UN 38.3 ทำให้เกิดความล่าช้าที่แฟรงค์เฟิร์ต

• แนวปฏิบัติแบบดั้งเดิม: ผู้ซื้อต้องเขียนเอกสาร DGD ใหม่และชำระค่าธรรมเนียมการดำเนินการพิเศษทุกครั้ง

• หลังจากเปลี่ยนมาใช้ Redway แบตเตอรี่:

  • Redway จัดเตรียมบทสรุป UN 38.3 ฉบับสมบูรณ์และบรรจุภัณฑ์ที่จัดประเภทไว้ล่วงหน้าแล้ว

  • บริษัทขนส่งสินค้าดำเนินการเคลียร์ตู้คอนเทนเนอร์ 3 ตู้ผ่านด่านศุลกากรเยอรมันได้อย่างรวดเร็ว

  • ประโยชน์หลัก: ลดจำนวนการสอบถามจากศุลกากรลง 70% และลดค่าปรับล่าช้าในการขนส่งสินค้าลง 50% ในระยะเวลา 6 เดือน

กรณีที่ 2: ผู้ติดตั้งระบบพลังงานนอกระบบในออสเตรเลีย

• ปัญหา: กำลังจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO₄ ขนาด 96 โวลต์ จำนวน 60 ชุด ไปยังเมืองเพิร์ธ สำหรับโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ในพื้นที่ห่างไกล การจัดส่งครั้งก่อนถูกกักไว้กลางทะเลนานกว่า 10 วัน เนื่องจากขาดเครื่องหมายระบุจำนวนสินค้าที่มีจำกัด

• แนวปฏิบัติแบบดั้งเดิม: ใช้บริการผู้ค้าในท้องถิ่นที่ประกอบชั้นวางจากหลายแหล่ง ทำให้ไม่มีมาตรฐานการปฏิบัติตามที่กำหนดไว้

• หลังจากเปลี่ยนมาใช้ Redway แบตเตอรี่:

  • เคย Redwayแบตเตอรี่แบบแร็ค 96 โวลต์ของบริษัท มีฉลาก Class 9 ที่ชัดเจน และคำแนะนำการปฏิบัติตามข้อกำหนดจำนวนจำกัด

  • สินค้าผ่านพิธีการศุลกากรภายใน 48 ชั่วโมงโดยไม่มีค่าปรับใดๆ

  • ประโยชน์หลัก: โครงการเริ่มต้นตรงเวลา 100% และมีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการแบตเตอรี่ของ Clean Energy Finance Corporation (CEFC) ของออสเตรเลีย

กรณีที่ 3: ผู้ผลิตอุปกรณ์อุตสาหกรรม (OEM) ในอเมริกาเหนือ

• ปัญหา: การนำแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต (LiFePO₄) 100 โวลต์แบบติดตั้งในแร็คมาใช้กับเครื่องจักรเคลื่อนที่สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา การปฏิบัติตามข้อกำหนด US DOT 49 CFR เป็นข้อบังคับ และแบตเตอรี่รุ่นก่อนหน้านี้ขาดข้อมูลการทดสอบที่เหมาะสม

• แนวปฏิบัติแบบดั้งเดิม: อาศัยเพียงข้อมูลจำเพาะในเอกสารเท่านั้น โดยไม่มีการสนับสนุนจากมาตรฐาน UN 38.3 หรือ DGD

• หลังจากเปลี่ยนมาใช้ Redway แบตเตอรี่:

  • เคย Redwayผลิตภัณฑ์แร็ค 100 V ของบริษัท พร้อมรายงานการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3

  • Redwayทีมวิศวกรรมของบริษัทได้จัดทำร่างเอกสาร DGD และ SDS เพื่อส่งมอบให้แก่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

  • ประโยชน์หลัก: ผ่านการตรวจสอบจากผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ของสหรัฐฯ อย่างราบรื่น และไม่มีการละเมิดข้อกำหนดของกรมการขนส่งทางบก (DOT) ในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา

กรณีที่ 4: ผู้ประกอบการศูนย์ข้อมูลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

• ปัญหา: ติดตั้งแบตเตอรี่ LiFePO₄ ขนาด 48 โวลต์ในศูนย์ข้อมูลแห่งใหม่ในสิงคโปร์ การปฏิบัติตามข้อกำหนด IMDG นั้นเข้มงวด และผู้ประกอบการท่าเรือจะปฏิเสธตู้คอนเทนเนอร์ที่มีเอกสารไม่ครบถ้วน

• แนวปฏิบัติแบบดั้งเดิม: ทีมงานโลจิสติกส์ภายในสร้างฉลากและเอกสารแจ้งรายการสินค้าโดยปราศจากความช่วยเหลือทางเทคนิค ส่งผลให้เกิดความล่าช้า

• หลังจากเปลี่ยนมาใช้ Redway แบตเตอรี่:

  • Redway จัดส่งแบตเตอรี่แบบแร็คพร้อมฉลากที่ชัดเจนและเป็นไปตามมาตรฐาน IMDG พร้อมสรุปผลการทดสอบ

  • Redwayทีมส่งออกของบริษัทได้ร่วมตรวจสอบความถูกต้องของเอกสาร DGD และรายการบรรจุภัณฑ์

  • ประโยชน์หลัก: ผ่านพิธีการศุลกากรเร็วขึ้น 90% และตู้คอนเทนเนอร์แรกพร้อมใช้งานภายใน 48 ชั่วโมงหลังมาถึง

กฎระเบียบในอนาคตจะเปลี่ยนแปลงรูปแบบการส่งออกแบตเตอรี่แร็คอย่างไร?

มีแนวโน้มสำคัญ 3 ประการที่กำลังยกระดับมาตรฐานการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็ค:

• การปรับปรุงกฎระเบียบ IATA DGR ที่เข้มงวดมากขึ้น – ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป IATA ได้เข้มงวดข้อกำหนดเกี่ยวกับระดับประจุ (SoC) บรรจุภัณฑ์ และเอกสารประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และการขนส่งแบบผสม

• กฎระเบียบการนำเข้าที่เฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละประเทศเพิ่มเติม – ตลาดต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย กำลังกำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตนำเข้าแบตเตอรี่เฉพาะ เครื่องหมายความปลอดภัย และข้อมูลความรับผิดชอบของผู้ผลิตเพิ่มเติม (EPR)

• การปฏิบัติตามกฎระเบียบและการตรวจสอบย้อนกลับทางดิจิทัล – ผู้ให้บริการขนส่งและศุลกากรหันมาใช้แพลตฟอร์มดิจิทัลมากขึ้นในการตรวจสอบประเภทแบตเตอรี่ หมายเลข UN และข้อมูลการทดสอบ ก่อนที่จะรับสินค้าเข้าคลัง

เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็คมีมูลค่าสูงและมักใช้ในโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดจึงไม่ใช่สิ่งที่สามารถแก้ไขได้ในภายหลังอีกต่อไป การจัดทำเอกสารและบรรจุภัณฑ์ในระดับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ที่ดำเนินการเชิงรุกจึงกลายเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องมีในปัจจุบัน

Redway แนวทางของ Battery – การออกแบบแบตเตอรี่แบบแร็คที่คำนึงถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดการส่งออก โดยได้รับการสนับสนุนจากรายงาน UN 38.3 และการติดฉลากที่ชัดเจน – สอดคล้องกับอนาคตนี้ ประสบการณ์กว่า 13 ปี การรับรองมาตรฐาน ISO และการผลิตแบบอัตโนมัติ (ระบบ MES) ทำให้การขยายขนาดทำได้ง่ายขึ้น ในขณะที่ยังคงลดความเสี่ยงจากการถูกปฏิเสธหรือถูกปรับในการจัดส่ง

จะทำให้การส่งออกแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็คใช้งานได้จริงได้อย่างไร?

Is Redway บริษัท Battery เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมที่ได้รับการรับรองหรือไม่?
ใช่ Redway Battery เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแบบ OEM จากเมืองเซินเจิ้น ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 และมีประสบการณ์มากกว่า 13 ปี บริษัทมีความเชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ LiFePO₄ สำหรับรถยก รถกอล์ฟ รถบ้าน อุปกรณ์โทรคมนาคม ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ และระบบจัดเก็บพลังงานแบบติดตั้งบนแร็ค

ไม่ Redway มีรายงานผลการทดสอบตามมาตรฐาน UN 38.3 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็คหรือไม่?
ใช่ สำหรับวิชาเอก ชั้นวางแบตเตอรี่ ประเภทต่างๆ (รวมถึง LiFePO₄ 48 V, 96 V และ 100 V) Redway จัดส่งรายงานสรุปผลการทดสอบ UN 38.3 ซึ่งเป็นเอกสารที่จำเป็นสำหรับการแจ้งสินค้าอันตรายภายใต้ IATA และ IMDG

อย่างไร Redway ขอความช่วยเหลือเรื่องการติดฉลากสินค้าอันตรายสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศหน่อยครับ/ค่ะ
Redway ให้คำแนะนำทางเทคนิคเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของสหประชาชาติ (เช่น UN 3480/UN 3091) แนะนำคำแนะนำในการบรรจุหีบห่อที่ถูกต้อง (PI) และให้คำแนะนำเกี่ยวกับฉลากสินค้าอันตรายประเภทที่ 9 เครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเธียม และลูกศรแสดงทิศทางสำหรับการขนส่งทางอากาศและทางทะเล

สามารถ Redway มีเอกสารสนับสนุนสำหรับตลาดที่มีกฎระเบียบในสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป และประเทศอื่นๆ หรือไม่?
ใช่ Redway สามารถจัดทำร่างใบแจ้งรายการสินค้าอันตราย (DGD) เอกสารข้อมูลความปลอดภัย (SDS) และบทสรุปการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ปรับให้เหมาะสมกับผู้ขนส่งและประเทศปลายทางของลูกค้า (เช่น 49 CFR สำหรับสหรัฐอเมริกา, ADR สำหรับสหภาพยุโรป)

จะทำอย่างไรหากสินค้าของเราล่าช้าหรือถูกศุลกากรปฏิเสธ?
Redwayทีมวิศวกรรมและบริการหลังการขายของบริษัทให้การสนับสนุนลูกค้าโดยการชี้แจงข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ ออกแบบรายงานการทดสอบหรือเอกสารใหม่ และทำงานร่วมกับผู้ขนส่งเพื่อแก้ไขปัญหาการจำแนกประเภทอย่างรวดเร็ว

แหล่งที่มา

• สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) – ข้อบังคับเกี่ยวกับสินค้าอันตราย (DGR) ฉบับที่ 64 และ 65

• องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) – ประมวลกฎหมาย IMDG ฉบับแก้ไขล่าสุด

• กรมการขนส่งของสหรัฐอเมริกา (DOT) – ข้อบังคับเกี่ยวกับวัสดุอันตราย 49 CFR

• กฎระเบียบ ADR/RID/ADN ของสหภาพยุโรป – การขนส่งสินค้าอันตรายทางถนน ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ

• คำแนะนำของสหประชาชาติเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอันตราย – กฎระเบียบต้นแบบ

• Redway เทคโนโลยีแบตเตอรี่ – เอกสารผลิตภัณฑ์และข้อกำหนดสำหรับ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบแร็ค